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发布日期：2026-09-30 14:50    点击次数：195

【太平洋汽车 汽车评测】1997 年开云体育，GLE 的前身 M 级始创了豪华 SUV 这一细分阛阓；近 30 年后，GLE 第一次把 " 国产 " 和 " 加长 " 这两件事同期作念了。轴距加长 120 毫米至 3115 毫米、后排乘坐空间达到 1020 毫米、座垫加长加厚、靠背电动调理、双 12.9 英寸后排文娱屏——官方简直把此次升级的中枢所有押在了后排上。

带着 " 后排是否确切从够用酿成了卖点 " 这个问题，咱们对全系顶配的 GLE 450 L 星铂版（引导价 76.78 万元）进行了为期数天的深度试驾，阴事市区通勤、高速资料和一段轻度森林穿越。论断先行：这是一台符合可爱开车、也符合关注家东谈主的车——但它对 " 舒坦 " 二字的会通，可能和你念念象的不太一样。

后排：120 毫米，花在了刀刃上

大开后车门，开首感知到的不是腿部空间，而是坐垫。

以我 171 厘米的身高，前排诊疗好驾驶坐姿后，后排腿部空间两拳过剩，配合阴事到后排头顶的全景天窗，开扬感相配阔气。更贫困的是，飞奔莫得把这 120 毫米所有作念成账面数字：后排座垫相较老款加长、加厚各 20 毫米，大腿被完整地托住，莫得许多 " 空间大、坐垫短 " 的车型那种悬空的空档感。和改款前的 GLE 比较，座椅填充物的软硬与贴合度也有可感知的最初。

靠背赈济 31 ° 至 38 ° 的电动调理。调到最躺的角度，头枕贴合、腰部有撑持，我在高速后排小睡了近半小时，醒来腰不酸——这比任何参数齐有劝服力。这套座椅还得回了德国脊背健康协会（AGR）的 " 背部友好 " 认证，从体验上看不算虚名。加宽的环抱式后排座椅侧翼、源自迈巴赫的环绕式氛围灯、阴事到后排头顶的全景天窗，共同把 " 适意久坐 " 这件事作念到了位。

舒坦建树的体验有喜也有 " 憾 "：

· 多点推拿在资料时能缓解腰部疲顿，但力度偏善良，更像 " 收缩 " 而非 " 推拿 "，力度再大一些会更好；

· 座椅透风是吸风式而非吹风式，体感柔柔不刺激，久坐背部不出汗，值得好评；

· 头枕加热、三档座椅加热这些为中国阛阓升级的建树齐在；四区空调配合更围聚乘客头部与躯干的 B 柱出风口，降温快、送风不直吹；

· 双 12.9 英寸后排文娱屏表露了了、触控畅通，可拆卸的独处遥控器让半躺姿势下也能完成操作。但系统 UI 的紧密度与菜单逻辑和国产新势力比较仍有差距，不少功能藏得太深；隔白手势共享这类功能噱头大于实用，点到为止即可。

另有一个细节槽点：即便空气吊挂降到最低，高下车的地台高度对老东谈主和小孩依然偏高。淌若飞奔能提供电动伸缩踏板，这份 " 行政级礼遇 " 会更完整。

3.0T 的意旨不是快，而是顺

450 L 换装了 M256M EVO 3.0 升直列六缸发动机，排量从 2.5 升转头 3.0 升，最大功率 280 千瓦、峰值扭矩 560 牛 · 米，官方零百加快 5.5 秒。在这个级别纷纷缩减排量的年代，飞奔的反向操作自身就值得一写。

本色开起来，这台发动机最打动东谈主的不是数据，而是反应。同级独一标配的电动赞成增压器存在感很低——你不会察觉它在职责，但低速巡航时陡然全油门，能源简直是坐窝到的，传统涡轮车那种 " 等半拍 " 的疲塌被抹得很平，输出线性、可预期。

固然也有值得抉剔的方位。80-120km/h 的中段再加快，变速箱需要降挡来完成，算作不算利落；体感上这套 9AT 与 3.0T 的匹配，反而不如与 2.0T 车型来得领略。怒放情势下浓烈驾驶，还偶有拖挡感。这台发动机的甜区在 100km/h 之后：后段加快快、稳、线性，六缸的底气此刻才透顶伸开。

是以咱们对这台 3.0T 的定性是：它存在的意旨伊始是平顺与静谧，其次才是性能。怠速和巡航时它简直莫得存在感；急加快时直六的声浪丰足好听，又因为整车静谧性出色，传进舱内的仅仅恰到公道的低鸣。淌若你念念要拳拳到肉的性能刺激，它不是；淌若你念念要一份自如，它给得很足。

底盘：预感除外的硬朗

这是本次试驾最 " 偶然 " 的部分。

在不少先期评测里，这台车的舒坦情势被姿色为 " 如履幽谷 "。但几寰宇来，咱们这台星铂版（前 275/45 R21、后 315/40 R21 轮胎）的本色感受是：底盘偏硬朗，路感相配了了。舒坦情势过延缓带，悬架算作干脆但偏脆，后排能明确感知冲击；铺装路面上的细碎振动也每每传进车厢，标的盘回馈的路面信息一样丰富。怒放情势下车身自动裁减 15 毫米，吊挂更硬——高速变线时的撑持和侧倾戒指照实上了一个台阶，但濒临大坑洼，车身的抛跳仍是明显到后排乘客会 " 飞起来 "、致使足下摇晃的进度。

咱们分析，21 英寸大轮圈与低扁平比轮胎是硬朗感的进军来源之一，也不摈斥不同试驾车在胎压与轮胎批次上的互异。这里只对这台车的实在阐扬郑重：它符合平稳驾驶，浓烈驾驶或轻佻路况下，震憾感会让舒坦地打折。淌若你把 " 软 " 等同于豪华舒坦，提议务必切身试驾再作念判断。

固然，硬朗的另一面是操控。这台车长越过 5 米的大车开起来莫得明显的 " 大车感 "，转向提供舒坦与怒放两种手感可调，配合 315 毫米宽的后胎，高速巡航的知晓感属于同级上拍浮准。NVH 则莫得争议：双层声学玻璃与整车降噪组件加持下，120km/h 巡航时后排泛泛音量交谈透顶支吾，风噪略占主导，底盘杂音很克制—— " 藏书楼级 " 的说法有营销因素，但幽静是确切。

越野：豪华 SUV 的底气还在

GLE 的祖上是能越野的 M 级—— 1997 年它恰是靠 " 轿车的豪华舒坦 + 越野车的全地形才调 " 始创了这个细分阛阓。加长 120 毫米之后，这个基因还在吗？咱们把车开进了一段森林穿越阶梯：泥路、沙地、碎石路与推敲高下坡，外加一小段积水泥潭。

车身调理至最高

车身调理至最低

先说硬件底气。在越野时间组件的加持下，AIRMATIC 空气吊挂可在越野情势荒芜升高 30 毫米，最小离地缝隙达到 271 毫米，接近角与离去角也随之放大到 27.2 ° 和 29.7 °，底盘还有 Gemtex 材质的底部护板兜着。

不外有个细节值得共享：车身升到最高后，车速会被截止在 20km/h 以内——本色走下来，咱们把车身调低了一档，通过性依然绰绰过剩，唯有实在恶劣的路况才需要升到最高。这种 " 留过剩量 " 的设定，反而让东谈主省心。

泥潭那段是全场独一的悬念。车轮压进湿滑的泥水时，能感到个别轮胎短暂失去黏效用，但 4-ETS 电子牵引力戒指系统简直在归拢时分对打滑车轮进行制动干扰，能源立地被送到有黏效用的车轮上，车身莫得任何彷徨就爬了出来。4MATIC 智能四驱可杀青 0-100% 的前后扭矩按需分拨，全程咱们没踩油门 " 冲 " 过一次，也没挂过任何锁——因为根柢莫得需要。

碎石路和高下坡则是另一种锤真金不怕火：ADS+ 减振把泼辣的冲击化解成千里闷的漂浮，宽达 315 毫米的后胎提供了很足的执地信心，下坡时稳住刹车，车身姿态弥远巩固。最让东谈主印象深切的是舱内感受——窗外是树枝刮擦和碎石敲击，舱内依旧幽静多礼，这种 " 身处野外、坐如客厅 " 的反差，好像是豪华 SUV 独到的猖狂。

需要讲解的是，这趟穿越属于轻度越野，咱们莫得挑战交叉轴或大角度斜坡。但就这段路的阐扬而言，论断很明确：加长并莫得死心 GLE 的越野底色，对绝大多量车主来说，这份才调的意旨不在于天天神用，而在于你知谈它一直在何处。

智能化：燃油车里的一线水平

智能化部分粗浅聊。飞奔与 Momenta 协作的城区及高速领航赞成为全系标配，几天体验下来，不管城区照旧高速，变谈干脆、博弈强硬，合座是 " 老司机 " 式的恰当立场；" 东谈主机共驾 " 的逻辑讨喜——你接受时它不抢标的盘，甘休后赞成景象自动收复。改日通过 OTA，它还将成为率先搭载 Momenta R7 全国模子的豪华燃油车，杀青 " 车位到车位 " 的赞成驾驶体验。

语音助手 " 小奔 " 会通了豆包 AI 大模子，导航、空调等常用提示无需叫醒词、胜仗说即可执行，多轮对话的当然度在豪华品牌中属于第一梯队。

静态：粗浅提两句

" 双星徽 " 大灯、发光格栅边框与发光星标，夜间解锁时的典礼感照实配得上 " 一目飞奔 "；游艇式 C 柱等经典元素统共保留。

车内三联屏给与一神气悬浮设想，更值得好评的是标的盘物理按键的转头——音量滚轮与常发愤能实体键，比一切触控有缠绵齐更懂驾驶者。新增的墨玉灰、松石绿两款车色质感可以，实车比图片排场。

总结

一台 " 符合我方开、也符合关注家东谈主 " 的飞奔

几天试驾扫尾，淌若用一句话向一又友先容这台车：它符合可爱驾驶的东谈主，也符合可爱关注家东谈主的东谈主。

加长的 120 毫米，飞奔莫得作念成账面空间的数字游戏，而是换成了坐垫承托、靠背角度、推拿透风这些每天齐能感知的东西——后排从 " 够用 " 实在酿成了卖点。3.0T 直六的转头给了这个级别久违的自如与质感，代价是你需要接受它偏硬朗的底盘本性，以及星铂版 76.78 万元的订价——尽管这仍是比入口版低廉了 12.2 万元，但参考飞奔以往的末端战术，后期优惠空间值得期待，届时性价比会进一步突显。

它并不竣工：底盘偏硬、推拿力度善良、莫得电动踏板、车机菜单层级偏深。但淌若你敬重品牌价值、敬重持久品性与保值率开云体育，它依然是这个级别里值得信托的采取——毕竟从 1997 年到目下，GLE 车系已被大家百万用户考据了近 30 年。而这一次，它终于把中国消耗者最注意的后排，放进了居品界说的中心。（图 / 文 / 摄：太平洋汽车 柯凯汶）